ช่วงพีคของการค้าต่างประเทศกำลังใกล้เข้ามา การคาดการณ์ของตลาดกำลังดีขึ้น

เมื่อมองไปถึงไตรมาสที่ 3 ของปีนี้ Zhou Dequan ผู้อำนวยการสำนักงานรวบรวมดัชนีความเจริญรุ่งเรืองด้านการขนส่งของจีน เชื่อว่าดัชนีความมั่งคั่งและความเชื่อมั่นของผู้ประกอบการเดินเรือทุกประเภทจะฟื้นตัวเล็กน้อยในไตรมาสนี้อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุปทานส่วนเกินในตลาดการขนส่งและความต้องการลดการปล่อยคาร์บอน ตลาดจะยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันต่อไปในอนาคตบริษัทเดินเรือของจีนขาดความมั่นใจเล็กน้อยเกี่ยวกับแนวโน้มการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมในอนาคต และไม่ว่าฤดูกาลท่องเที่ยวแบบดั้งเดิมในไตรมาสที่สามจะมาถึงตามกำหนดหรือไม่ และพวกเขาก็ระมัดระวังมากขึ้น

ผู้รับผิดชอบของ Zhejiang International Freight Enterprise ที่กล่าวถึงข้างต้นระบุว่าสำหรับพวกเขาแล้ว ฤดูท่องเที่ยวมักจะเริ่มในปลายเดือนสิงหาคมและต้นเดือนกันยายน และคาดว่าปริมาณธุรกิจจะดีดตัวขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี แต่อัตรากำไรจะยังคงต่ำต่อไป

Chen Yang ยอมรับว่าอุตสาหกรรมในปัจจุบันค่อนข้างสับสนเกี่ยวกับแนวโน้มของอัตราค่าระวางเรือในอนาคต และ "พวกเขาทั้งหมดรู้สึกว่ามีความไม่แน่นอนมากเกินไป"

ตรงกันข้ามกับช่วงพีคซีซันที่ตลาดคาดไว้ ตู้คอนเทนเนอร์ xChange คาดว่าราคาตู้คอนเทนเนอร์เฉลี่ยจะลดลงอีก

Shanghai Shipping Exchange วิเคราะห์ว่าขนาดความจุโดยรวมของเส้นทางตะวันออกของสหรัฐฯ ลดลง และความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในช่วงแรกดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอัตราการบรรทุกของผู้ให้บริการบางรายดีดตัวขึ้น และบางเที่ยวบินเต็มแล้วอัตราการบรรทุกของเส้นทางฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาก็ดีดตัวขึ้นสู่ระดับ 90% ถึง 95%ด้วยเหตุนี้ สายการบินส่วนใหญ่จึงขึ้นค่าระวางตามสภาวะตลาดในสัปดาห์นี้ ซึ่งทำให้ค่าระวางตลาดดีดตัวขึ้นในระดับหนึ่งเช่นกันเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม อัตราค่าระวางตลาด (ค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมการขนส่ง) ของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ที่ส่งออกไปยังท่าเรือพื้นฐานในอเมริกาตะวันตกและตะวันออกอยู่ที่ 1,771 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU (ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต) และ 2662 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 26.1% และ 12.4% จากช่วงก่อนหน้า

ในมุมมองของ Chen Yang การดีดตัวขึ้นเล็กน้อยของค่าระวางเรือเมื่อเร็วๆ นี้ไม่ได้หมายความว่าตลาดกำลังเริ่มฟื้นตัวในปัจจุบัน เราไม่เห็นโมเมนตัมการดีดกลับที่มีนัยสำคัญในด้านอุปสงค์ในด้านอุปทาน แม้ว่าเวลาส่งมอบของเรือใหม่บางลำจะล่าช้า แต่จะมาเร็วหรือช้า

ปริมาณธุรกิจของบริษัทในเดือนมิถุนายนและครึ่งแรกของปีนี้ลดลงเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แต่โดยรวมก็ยังสูงกว่าช่วงก่อนเกิดโรคระบาด“Liang Yanchang ผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไปของ Xiamen United Logistics Co., Ltd. กล่าวกับ First Finance ว่าอัตราค่าระวางที่ลดลงอย่างต่อเนื่องและการแข่งขันที่รุนแรงได้นำความท้าทายมาสู่องค์กรมากขึ้นแต่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเป็นต้นไป อัตราค่าระวางเรือได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และห่วงโซ่อุปทานของจีนยังคงมีความยืดหยุ่นสูงด้วยจำนวนบริษัทจีนที่ 'ก้าวสู่สากล' มากขึ้นเรื่อยๆ คาดว่าตลาดโดยรวมจะฟื้นตัวในช่วงครึ่งหลังของปี

เราควรจะเห็นว่าการค้าต่างประเทศกำลังสะสมความมีชีวิตชีวาใหม่แม้ว่าอัตราการเติบโตของการนำเข้าและส่งออกเมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนลดลง แต่การเติบโตแบบเดือนต่อเดือนยังคงทรงตัว“ Li Xingqian กล่าวในงานแถลงข่าวเมื่อวันที่ 19” ปริมาณงานของสินค้าการค้าต่างประเทศและตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือทั่วประเทศที่ตรวจสอบโดยแผนกขนส่งก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และการนำเข้าและส่งออกสินค้าจริงยังคงค่อนข้างใช้งานอยู่ดังนั้นเราจึงคงความคาดหวังในแง่ดีสำหรับการค้าต่างประเทศในช่วงครึ่งหลังของปี

ขับเคลื่อนโดยธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับ "Belt and Road" ทางรถไฟเติบโตขึ้นโดยรวมจากข้อมูลของ China Railway Co., Ltd. ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายนปีนี้ มีการเดินรถไฟ Trans-Eurasia Logistics จำนวน 8641 ขบวน และส่งสินค้าจำนวน 936,000 TEU เพิ่มขึ้น 16% และ 30% ตามลำดับเมื่อเทียบปีต่อปี

สำหรับองค์กรด้านโลจิสติกส์และการค้าระหว่างประเทศ นอกเหนือจากการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานภายในแล้ว Liang Yanchang และบริษัทอื่นๆ ได้ไปเยี่ยมเยียนลูกค้าและคู่ค้าในประเทศต่างๆ มากขึ้นตั้งแต่ปลายปีที่แล้วในขณะที่เชื่อมต่อกับแหล่งทรัพยากรในต่างประเทศ พวกเขายังวางไซต์การพัฒนาตลาดในต่างประเทศเพื่อสร้างศูนย์กำไรหลายแห่ง

หัวหน้าองค์กรรับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในอี้หวู่ที่กล่าวถึงข้างต้นยังคงมองโลกในแง่ดีเมื่อต้องเผชิญกับความท้าทายที่รุนแรงเขาเชื่อว่าหลังจากประสบกับคลื่นแห่งการปรับตัวนี้ ผู้ประกอบการจีนอาจสามารถเข้าร่วมการแข่งขันในตลาดของการค้าโลกและโลจิสติกส์การขนส่งสินค้าในรูปแบบการค้าโลกใหม่ได้ดีขึ้นสิ่งที่องค์กรต่างๆ ต้องทำคือ ปรับปรุงตนเองและปรับตัวอย่างแข็งขัน “อยู่รอดให้ได้ก่อน แล้วจึงมีโอกาสที่จะมีชีวิตที่ดี”