การวางซ้อนของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ท่าเทียบเรือ

ภายใต้การหดตัวของการค้าต่างประเทศ ปรากฏการณ์ตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากองพะเนินที่ท่าเรือยังคงดำเนินต่อไป

ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม บนท่าเทียบเรือของท่าเรือ Yangshan ในเซี่ยงไฮ้ ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีสีต่างกันถูกวางซ้อนกันเป็นหกหรือเจ็ดชั้นอย่างเป็นระเบียบ และตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่กองเป็นแผ่นๆ ก็กลายเป็นทิวทัศน์ตลอดทางคนขับรถบรรทุกกำลังหั่นผักและปรุงอาหารหลังรถพ่วงเปล่า โดยมีรถบรรทุกเรียงแถวยาวรอสินค้าทั้งด้านหน้าและด้านหลังระหว่างทางลงจากสะพานตงไห่ไปยังท่าเทียบเรือ มีรถบรรทุกเปล่า "มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า" มากกว่ารถบรรทุกที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

Li Xingqian ผู้อำนวยการกรมการค้าต่างประเทศของกระทรวงพาณิชย์อธิบายในงานแถลงข่าวเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคมว่าการลดลงของอัตราการเติบโตของการนำเข้าและส่งออกของจีนเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นผลสะท้อนโดยตรงของการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกที่อ่อนแอในภาคการค้าประการแรก มีสาเหตุมาจากความอ่อนแออย่างต่อเนื่องของอุปสงค์ภายนอกโดยรวมประเทศพัฒนาแล้วรายใหญ่ยังคงใช้นโยบายที่รัดกุมเพื่อรับมือกับอัตราเงินเฟ้อที่สูง ด้วยความผันผวนอย่างมากของอัตราแลกเปลี่ยนในตลาดเกิดใหม่บางแห่ง และทุนสำรองเงินตราต่างประเทศไม่เพียงพอ ซึ่งได้ระงับความต้องการนำเข้าอย่างมากประการที่สอง อุตสาหกรรมข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ก็ประสบกับภาวะถดถอยเป็นวัฏจักรเช่นกันนอกจากนี้ ฐานการนำเข้าและส่งออกเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเดียวกันของปีก่อน ในขณะที่ราคานำเข้าและส่งออกก็ลดลงเช่นกัน

การชะลอตัวของการค้าเป็นความท้าทายทั่วไปที่เศรษฐกิจต่างๆ ต้องเผชิญ และความยากลำบากนั้นเกิดขึ้นทั่วโลก

ความจริงแล้ว ปรากฏการณ์ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าวางซ้อนกันไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะที่ท่าเทียบเรือของจีนเท่านั้น

จากข้อมูลของตู้คอนเทนเนอร์ xChange CAx (ดัชนีความพร้อมใช้งานของตู้คอนเทนเนอร์) ของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในท่าเรือเซี่ยงไฮ้ยังคงอยู่ที่ประมาณ 0.64 นับตั้งแต่ปีนี้ และ CAx ของลอสแองเจลิส สิงคโปร์ ฮัมบูร์ก และท่าเรืออื่นๆ อยู่ที่ 0.7 หรือมากกว่านั้น 0.8เมื่อค่าของ CAx มากกว่า 0.5 แสดงว่ามีคอนเทนเนอร์มากเกินไป และส่วนเกินในระยะยาวจะส่งผลให้เกิดการสะสม

นอกจากอุปสงค์ในตลาดโลกที่หดตัวลงแล้ว อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วยังเป็นเหตุผลพื้นฐานที่ทำให้อุปทานล้นตลาดยิ่งขึ้นDrewry บริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่งระบุว่า มีการผลิตตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 7 ล้านตู้ทั่วโลกในปี 2564 ซึ่งสูงกว่าปีปกติถึง 3 เท่า

ปัจจุบัน เรือคอนเทนเนอร์ที่สั่งซื้อในช่วงที่มีการระบาดยังคงหลั่งไหลเข้าสู่ตลาด ทำให้เพิ่มขีดความสามารถมากขึ้น

จากข้อมูลของ Alphaliner ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่งของฝรั่งเศส กล่าวว่า อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กำลังประสบกับกระแสของการส่งมอบเรือระลอกใหม่ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ กำลังการผลิตตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่ส่งมอบเกือบ 300,000 ทีอียู (ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน) สร้างสถิติใหม่ในเดือนเดียว โดยมีการส่งมอบทั้งหมด 29 ลำ เกือบเฉลี่ยหนึ่งลำต่อวันตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้ ความสามารถในการจัดส่งและน้ำหนักของเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องนักวิเคราะห์ของ Alphaliner เชื่อว่าปริมาณการส่งมอบเรือคอนเทนเนอร์จะยังคงสูงในปีนี้และปีหน้า

ตามข้อมูลของ Clarkson นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมการต่อเรือและการขนส่งทางเรือของอังกฤษ เรือคอนเทนเนอร์จำนวน 147,975,000 ทีอียูจะถูกส่งมอบในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 เพิ่มขึ้น 129% เมื่อเทียบเป็นรายปีตั้งแต่ต้นปีนี้ มีการเร่งการส่งมอบเรือใหม่อย่างมีนัยสำคัญ โดยเพิ่มขึ้น 69% เมื่อเทียบเป็นรายปีในไตรมาสที่สอง สร้างสถิติใหม่ แซงหน้าสถิติการส่งมอบเดิมในครั้งที่สอง ไตรมาสของปี 2554 Clarkson คาดการณ์ว่าปริมาณการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกจะสูงถึง 2 ล้าน TEU ในปีนี้ ซึ่งจะสร้างสถิติการจัดส่งประจำปีด้วย

บรรณาธิการบริหารของ Xinde Maritime Network ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มให้คำปรึกษาด้านข้อมูลการขนส่งระดับมืออาชีพระบุว่าระยะเวลาสูงสุดในการส่งมอบเรือใหม่เพิ่งเริ่มต้นขึ้นและอาจดำเนินต่อไปจนถึงปี 2568

ในตลาดการควบรวมกิจการสูงสุดในปี 2564 และ 2565 ประสบกับ “ช่วงเวลาที่ส่องแสง” ซึ่งทั้งอัตราค่าระวางเรือและผลกำไรถึงจุดสูงสุดเป็นประวัติการณ์หลังจากความบ้าคลั่งทุกอย่างก็กลับสู่ความเป็นเหตุเป็นผลตามข้อมูลที่รวบรวมโดย Container xChange ราคาตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉลี่ยลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา และ ณ เดือนมิถุนายนปีนี้ ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ยังคงซบเซา